Qu’est-ce qu’une fuite de vide? Il s’agit d’une fuite située n’importe où entre le moteur et un capteur de débit d’air massique. Dans la plupart des voitures, un capteur de débit massique d’air est installé au niveau du boîtier du filtre à air, voir le schéma. Dans le système d’injection de carburant, le capteur de débit massique d’air mesure le débit d’air dans le moteur. L’ordinateur du moteur (PCM) calcule la quantité de carburant à injecter en fonction des mesures du capteur de débit massique d’air.
S’il y a une fuite de vide entre le moteur et le débitmètre d’air massique, de l’air « non mesuré » entre dans le système. Le débit d’air réel est alors supérieur à celui mesuré par le débitmètre d’air massique. En conséquence, le PCM calcule mal la quantité de carburant injectée et le moteur fonctionne en régime pauvre. Le terme « pauvre » signifie trop d’air et trop peu de carburant. L’effet d’une fuite de vide est plus perceptible au ralenti, lorsque le débit d’air est plus faible.
Symptômes de fuite de vide moteur
Les symptômes d’une fuite de vide comprennent le voyant Check Engine, un ralenti irrégulier, un calage et un sifflement provenant du compartiment moteur. Le moteur peut fonctionner correctement à des régimes plus élevés, mais il sursaute, fonctionne de manière irrégulière et a du mal à maintenir un régime stable au ralenti. Souvent, le moteur cale à l’arrêt. À l’aide d’un outil d’analyse, l’un des signes d’une fuite de dépression est que l’indicateur d’équilibrage du carburant à long terme (LTFT) se rapproche du côté positif (par exemple, plus de +15 %) au ralenti, mais revient près de zéro à des régimes plus élevés. C’est une indication que le moteur est pauvre au ralenti.
Sources courantes de fuite de vide:
Tubulure d’admission: Un conduit ou une gaine en caoutchouc ou en plastique (snorkel) qui relie l’admission du moteur et le boîtier du filtre à air peut se déchirer ou se fissurer. C’est un problème très courant sur les voitures anciennes et à fort kilométrage. La réparation est facile, il faut remplacer le soufflet en caoutchouc. Sur la plupart des voitures, il est fixé par des colliers de serrage à vis sans fin aux deux extrémités. La pièce coûte entre 25 et 65 €. Si un soufflet d’admission n’est pas correctement installé au niveau d’un boîtier de filtre à air ou d’un corps de papillon, il peut également provoquer une fuite de vide.
Collecteurs d’admission et joints d’étanchéité: Un collecteur d’admission est boulonné à la culasse ou à la chambre de tranquillisation du moteur. Avec le temps, les collecteurs d’admission en plastique se déforment. Les joints d’étanchéité et les joints toriques qui scellent les espaces durcissent et se rétractent. Cela provoque des fuites de vide. Ce problème est très courant dans de nombreuses voitures, notamment les voitures Ford, Toyota, Chrysler et GM. Les collecteurs d’admission en plastique sont particulièrement sujets aux fuites. En savoir plus sur le collecteur d’admission.
Pour réparer le problème, il faut remplacer les joints d’étanchéité et les joints toriques qui fuient. Les joints d’étanchéité et les joints toriques sont bon marché, mais le démontage du collecteur d’admission demande beaucoup de travail. La réparation coûte 20 à 60 € pour les pièces (kit de joints), plus 150 à 450 € de main d’œuvre.
Sur certaines voitures, un collecteur d’admission en plastique peut se fissurer, ou l’un des raccords peut se casser. Par exemple, les fissures du collecteur d’admission étaient assez courantes sur certains moteurs Ford plus anciens. Dans ce cas, le collecteur d’admission doit être remplacé (pièce de 90 à 320 €).
Tuyaux et conduites d’aspiration en plastique et en caoutchouc: Avec le temps, les tuyaux à vide deviennent fragiles et se fissurent ou se déchirent. Les tuyaux et conduites qui relient le système PCV au collecteur d’admission sont particulièrement sujets aux défaillances. Cela se produit parce que les vapeurs du carter contiennent de l’huile, qui endommage le caoutchouc ou le plastique, provoquant le gonflement et la fissuration des tuyaux et des conduites. Par exemple, les coudes en caoutchouc en forme de L qui se raccordent au collecteur d’admission étaient souvent défaillants sur certaines voitures Ford/Mazda. La réparation consiste à remplacer un tuyau ou une conduite de dépression fissuré.
Ventilation positive du carter ou système PCV: Le système PCV élimine les gaz de fuite et les vapeurs d’huile du carter du moteur. Le système PCV collecte l’huile des vapeurs à l’aide d’un séparateur d’huile. Ensuite, les vapeurs sont dirigées vers l’admission du moteur par la soupape PCV. Sur de nombreux modèles BMW, Volvo et d’autres modèles européens, les pièces en plastique et en caoutchouc du système PCV se fissurent et se désagrègent à des kilométrages élevés, créant des fuites de vide. Sur certaines voitures GM, la valve PCV comporte à l’intérieur un diagramme en caoutchouc qui est très souvent défaillant.
Pour réparer le problème, les pièces défaillantes doivent être remplacées. Les pièces ne sont pas très chères, mais dans de nombreuses voitures, les composants du système PCV sont installés sous le collecteur d’admission. La dépose d’un collecteur d’admission est un travail de longue haleine.
Soupape RGE: Le système RGE dirige une petite quantité de gaz d’échappement dans l’admission pour abaisser la température de combustion. La vanne RGE relie le collecteur d’admission au système d’échappement. Normalement, elle ne s’ouvre que lorsque la voiture est conduite régulièrement à des vitesses plus élevées. Cependant, il arrive souvent qu’une soupape RGE se bloque en raison d’une accumulation de carbone. Si une soupape RGE est bloquée en position ouverte, elle crée une fuite de vide, à la seule différence qu’au lieu d’air, ce sont les gaz d’échappement qui entrent dans le collecteur d’admission.
Une soupape RGE bloquée en position ouverte provoque les mêmes symptômes que les fuites à vide. Souvent, les problèmes liés à une soupape RGE bloquée en position ouverte sont plus visibles après avoir conduit sur l’autoroute. Par exemple, une voiture peut caler lorsqu’elle s’arrête après avoir quitté l’autoroute. Une vanne RGE défectueuse doit être remplacée (50 à 320 € pour la pièce, plus 90 à 320 € pour la main-d’œuvre). Lire la suite: Soupape RGE: problèmes, symptômes, tests, remplacement.
Servofrein: Un servofrein est installé entre la pédale de frein et le maître-cylindre de frein. Dans la plupart des voitures, il est relié à l’admission du moteur et est actionné par la dépression du moteur. À l’intérieur du servofrein, il y a un diaphragme à vide. Lorsqu’un servofrein fuit, cela crée une fuite de vide. Les symptômes d’une fuite du servofrein comprennent un sifflement au niveau de la pédale de frein et une absence d’assistance au freinage.
Un servofrein qui fuit est un problème de sécurité et doit être remplacé. Plusieurs fabricants ont émis des rappels ou des extensions de garantie concernant les servofreins. FCA (Chrysler) a lancé le rappel R63 pour certains modèles de Dodge Dart. Il y a également eu le rappel P14 couvrant certains Dodge Durango 2011-2014 et Jeep Grand Cherokee. Vérifiez les rappels sur le site Safercar.gov. Plusieurs constructeurs ont proposé des extensions de garantie. Par exemple, Mazda a proposé le programme d’extension de garantie SSP 93 pour les servofreins des modèles CX-9 2007-2013. Votre concessionnaire local peut vérifier ce type d’information.
Le diagnostic des fuites de vide n’est pas toujours facile. Les mécaniciens utilisent un outil de balayage, un spray spécial, une jauge à vide et d’autres équipements de test. Souvent, pour trouver la source d’une fuite de vide dans le collecteur d’admission, les mécaniciens utilisent un appareil appelé machine à fumée. Une machine à fumée produit de la vapeur qui ressemble à de la fumée. Cette vapeur est introduite à l’intérieur du collecteur d’admission et une fuite de vide peut être repérée visuellement par la vapeur qui sort à l’endroit de la fuite. Si aucun équipement n’est disponible, une autre solution consiste à rechercher les problèmes communs à votre marque, modèle et année. Si votre voiture présente une fuite de vide, il y a de fortes chances que quelqu’un ait déjà eu le même problème sur la même voiture. Essayez, par exemple, de rechercher sur YouTube ou Google « Toyota Corolla 2005 : fuite de vide commune » et vous verrez des personnes qui publient des informations sur la réparation. Sur cette voiture (Corolla), le collecteur d’admission est la source commune des fuites de vide. Nous avons également trouvé de nombreuses vidéos YouTube sur le diagnostic des fuites de vide. La consultation des bulletins de service technique peut également être utile. Nous avons posté dans cet article plusieurs liens vous permettant d’accéder à un manuel de réparation d’usine moyennant un abonnement.
